نئی دہلی، 5 مارچ (ہ س)۔

نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے جمعرات کو ممبئی-احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل کوریڈور کی لاگت، فنڈنگ اور ٹکٹ کی قیمتوں سے متعلق قیاس آرائیوں کو گمراہ کن قرار دیتے ہوئے مسترد کرتے ہوئے کہا کہ اس پروجیکٹ کے بارے میں کیے جانے والے بہت سے دعوے حقیقت میں غلط ہیں۔

کمپنی کا یہ بیان کانگریس پارٹی کی کیرالہ یونٹ کی جانب سے سوشل میڈیا پلیٹ فارم ایکس پر ایک پوسٹ شیئر کرنے کے بعد آیا ہے، جس میں پروجیکٹ کی لاگت میں اضافے پر سوالات اٹھائے گئے تھے۔ کانگریس پارٹی نے اپنی پوسٹ میں دعویٰ کیا کہ وزیر اعظم نریندر مودی کے انتہائی اہمممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین پروجیکٹ کی لاگت 1.1 لاکھ کروڑ کے اصل تخمینہ سے بڑھ کر 1.98 لاکھ کروڑ ہو گئی ہے، حالانکہ یہ منصوبہ صرف آدھا مکمل ہوا ہے، اور حتمی لاگت 2.5 لاکھ کروڑ سے زیادہ ہو سکتی ہے۔

کانگریس پارٹی نے یہ بھی الزام لگایا کہ ہندوستانی ریلوے کو اب تقریباً 90,000 کروڑ روپے کی اضافی لاگت برداشت کرنی پڑے گی، جبکہ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) اس اضافی لاگت کے لیے فنڈ فراہم نہیں کرے گی۔ پارٹی نے کہا کہ اگر ہندوستانی حکومت کو 7-8 فیصد کی شرح سود پر اضافی فنڈز لینا پڑیں تو اس منصوبے کے اخراجات کی وصولی میں ایک صدی سے زیادہ وقت لگ سکتا ہے۔

کانگریس پارٹی نے ٹکٹ کی قیمتوں کے بارے میں بھی تشویش کا اظہار کیا، یہ بتاتے ہوئے کہ ممبئی اور احمد آباد کے درمیان تخمینی کرایہ، جو 3,000 تھا، بڑھ کر 6,000- 7,000 تک پہنچ سکتا ہے۔

ان الزامات کا جواب دیتے ہوئے، این ایچ ایس آر سی ایل نے کہا کہ اپ ڈیٹ کردہ پروجیکٹ لاگت عالمی معیارات کے مطابق ہے اور ابتدائی لاگت کا تخمینہ تقریباً ایک دہائی قبل پروجیکٹ کے ابتدائی مراحل کے دوران تیار کیا گیا تھا۔ تنظیم کے مطابق، تفصیلی ڈیزائن، انجینئرنگ، زمین کے حصول اور تعمیراتی معاہدوں کو حتمی شکل دینے کے بعد لاگت کے تخمینے کو اپ ڈیٹ کرنا دنیا بھر میں بنیادی ڈھانچے کے بڑے منصوبوں کے لیے ایک عام عمل ہے۔

این ایچ ایس آر سی ایل نے کہا کہ ہندوستان میں، تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ اور ٹینڈر کے عمل کے بعد ہائی ویز، میٹرو ریل، اور ہوائی اڈوں جیسے منصوبوں کے لیے لاگت میں تبدیلی عام رہی ہے۔ تنظیم نے یہ بھی واضح کیا کہ ہندوستان اور جاپان کے درمیان اس پروجیکٹ کی مالی اعانت سے متعلق معاہدہ جامع اور واضح ہے اور اس کے ارد گرد کی جانے والی قیاس آرائیاں بے بنیاد ہیں۔ اس منصوبے کو رعایتی خودمختار قرض کے ذریعے بہت کم شرح سود اور طویل ادائیگی کی مدت کے ساتھ تعاون کیا جا رہا ہے۔

این ایچ ایس آر سی ایل کے مطابق، یہ تجویز کرنا بھی غلط ہے کہ پروجیکٹ کا بوجھ انڈین ریلوے پر ڈالا جا رہا ہے۔ اس کو لاگو کرنے کے لیے ایک سرشار ادارہ،این ایچ ایس آر سی ایل بنایا گیا ہے، اس کے اپنے مالیاتی ڈھانچے کے ساتھ، جس میں حکومت ہند اور متعلقہ ریاستی حکومتیں شراکت دار ہیں۔

تنظیم نے کہا کہ دنیا بھر میں قومی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا اندازہ نہ صرف مالی منافع کی بنیاد پر کیا جاتا ہے بلکہ ان کے وسیع تر اقتصادی فوائد کی بنیاد پر بھی ہوتا ہے۔ تیز رفتار ریل کوریڈورز بے شمار فوائد پیدا کرتے ہیں، جن میں وقت کی بچت، پیداواری صلاحیت میں اضافہ، فضائی اور ہائی وے ٹریفک کی بھیڑ میں کمی، علاقائی اقتصادی ترقی، ٹیکنالوجی کی منتقلی، اور گھریلو مینوفیکچرنگ کی صلاحیت میں اضافہ شامل ہیں۔

این ایچ ایس آر سی ایل نے کہا کہ ٹکٹ کی قیمتوں کے حوالے سے جو تخمینے گردش کر رہے ہیں وہ گمراہ کن ہیں اور ان کی کوئی حقیقت نہیں ہے۔

ہندوستھان سماچار

ہندوستان سماچار / عطاءاللہ